Polini Motori continua a lavorare per arricchire la linea di prodotti dedicati al Piaggio Ciao e Si. Dopo il carter motore lamellare Polini For Race e l’accensione, l’Azienda presenta altre due novità sempre studiate e progettate con l’obiettivo di incrementare le performance e la resistenza soprattutto con i motori lamellari, nati con limitazioni date dall’alloggiamento originale.
Il nuovo gruppo termico Polini Ø 47 in ghisa 4 prigionieri è stato pensato per un abbinamento specifico con il carter Polini For Race sempre per tutti i ciclomotori Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo.
La foratura prevede il fissaggio del cilindro mediante 4 prigionieri che garantiscono una distribuzione più efficiente degli sforzi durante il funzionamento e permettono uno scarico centrato con l’asse lungo cui si sviluppa il processo di lavaggio e un traversino sottile.
Altre caratteristiche tecniche: travaso di scarico con fori booster, pistone monofascia, guarnizione di testa in alluminio ricotto. Dettagli importanti che garantiscono migliori performance.
Per il montaggio del gruppo termico è necessario l’abbinamento alla marmitta specifica disponibile alla fine del 2023.
Polini per Piaggio Ciao e Si :
Gruppo termico codice 140.0136
100% Made in Italy

• 0,2 mm
• 0,3 mm
• 0,5 mm

Gruppo termico universale per ciclomotori

Il gruppo termico Ø 47 BIG DEPS 4 MHR coniuga gli aspetti migliori dei gruppi termici BIG DEPS con caratteristiche assolutamente innovative ed uniche. Destinato a tutti i ciclomotori Ciao, Si, Bravo, Boss, Grillo, si colloca al top di gamma della già ampia famiglia di kit di elaborazione per Moped. La foratura, diversamente dagli altri componenti della gamma, prevede il fissaggio del cilindro esclusivamente al carter MP-One Malossi mediante 4 prigionieri grazie a cui, oltre a distribuire in modo molto più efficiente gli sforzi durante il funzionamento, i nostri tecnici hanno finalmente realizzato uno scarico perfettamente centrato con l’asse lungo cui si sviluppa tutto il processo di lavaggio, con, al contempo, un traversino molto più sottile e profilato.

CARATTERISTICHE TECNICHE

• Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato.
• Raccordo di scarico a flangia.
• Travasi di aspirazione aggiornati.
• Travaso di scarico completamente accentrato con traversino riprofilato!
• Pistone monofascia.
• Nuova guarnizione di testa in alluminio ricotto.
• Fissaggio al carter mediante 4 prigionieri!
• Testa completamente riprogettata.
• Accoppiamento tra testa e cilindro ad elevata precisione grazie ad un centraggio esterno.

CILINDRO

Il cilindro trae dalla gamma BIG DEPS le sue caratteristiche peculiari: stessa lega di alluminio, canna con riporto al nichel-cromo, stesso nocciolo centrale riprogettato e identica strategia di lavaggio ad anello. Il piano di appoggio nella parte frontale del cilindro continua ad essere lavorato con utensili diamantati ad elevata precisione e presenta 4 fori per il fissaggio della flangia di scarico. Il risultato si è tradotto in un ulteriore e notevole incremento di prestazioni! Finalmente è stata applicata anche in questi cilindri la più affidabile e sicura strategia di accoppiamento e centraggio tra cilindro e testa: il centraggio esterno! Mediante questa tecnica, la medesima utilizzata nella nostra gamma di cilindri per competizioni, il centraggio relativo dei due componenti è ottenuto grazie ad un accoppiamento ad elevata precisione realizzato su un diametro esterno ai prigionieri di fissaggio cilindro. Questa strategia è vincente perché non richiede alcun componente di interfaccia, come potrebbero essere ad esempio delle boccole, ed inoltre, essendo realizzata su un diametro esterno ai prigionieri, permette di sfruttare zone del cilindro normalmente prive di ulteriori tensioni, proprie della geometria a ridosso della canna, dove avviene la combustione, senza andare a sovraccaricare pericolosamente la struttura resistente. La posizione rende più agile la lavorazione e consente una maggiore precisione degli accoppiamenti.

GUARNIZIONI

La busta guarnizioni si arricchisce di una guarnizione specifica di 0.5 mm in RAME RICOTTO, studiata appositamente per la nuova testa. Questo materiale ha un coefficiente di trasmissione termica maggiore rispetto all’alluminio e, pertanto, trasmette una maggiore quantità di calore dalla camera di combustione alle alette di raffreddamento, mantenendo più controllate le temperature in camera. Una maggiore permeabilità al flusso di calore consente, inoltre, di scongiurare il pericolo di surriscaldamento della guarnizione stessa e ne aumenta la durata nel tempo, evitando anche trafilamenti di miscela fuori dalla testa.

PISTONEPer il corretto dimensionamento dell’intero gruppo termico i nostri tecnici hanno studiato una nuova versione dello storico pistone Ø 47 dotata di una sola fascia di tenuta, anch’essa realizzata con le più moderne tecnologie. La fascia singola permette di mantenere lo stesso standard di tenuta e di isolamento alla pressione, ma con attriti inferiori, a tutto vantaggio delle prestazioni e della durata.

BOCCHETTONE DI SCARICOIl bocchettone di scarico sfrutta la stessa strategia delle altre versioni: un raccordo in acciaio con alloggiamento per OR si inserisce nella sede ricavata nel cilindro ed è tenuto in posizione da una flangia anch’essa in alluminio, realizzata mediante taglio laser ad elevata precisione e fissata con 4 viti. Con questo sistema, per quanta potenza il motore potrà produrre, il nostro scarico non si sviterà e non cederà nemmeno in condizioni estreme!

TESTAUna novità assoluta: il particolare che rende ancora più unico il nuovo gruppo termico! I tecnici Malossi hanno investito tantissime energie per realizzare una testa innovativa dotata di caratteristiche uniche.

 CARATTERISTICHE

• Alette profilate per incanalare il flusso dell’aria di raffreddamento e farlo scorrere lungo le superfici più calde, ottimizzando in tal modo lo scambio termico e, di conseguenza, il deflusso del calore dalla camera di combustione per impedire che si raggiungano livelli di temperatura pericolosi.
• Alettatura laterale supplementare per indirizzare verso l’esterno del cilindro la maggior quantità di calore possibile proveniente dalla camera di combustione e sfruttare al massimo ogni singola aletta, persino quelle esterne, più lontane dalla fonte di calore e per questo meno efficienti e meno partecipi all’azione di smaltimento.
• Struttura centrale irrobustita radialmente, partendo dal centro della camera di combustione, per incrementare notevolmente la resistenza generale della struttura stessa e contenere le deformazioni dovute all’allungamento dell’alluminio alle temperature di funzionamento del motore. Diminuendo le deformazioni, il contatto tra testa e cilindro è sempre e costantemente su un piano e garantisce l’isolamento della camera di combustione dall’ambiente esterno, eliminando ogni possibile fonte di perdita o trafilamento verso l’esterno.
• Candela perfettamente centrata nella camera di combustione. Accentrando la scintilla e rendendo tutta la catena di lavaggio (travasi di aspirazione e scarico) simmetrica rispetto al cilindro e diretta lungo un asse univoco, senza curvature dannose del flusso di gas freschi e combusti, si è ottenuta una combustione eccezionalmente regolare, sviluppata in linea retta sulla parte superiore del cielo del pistone. Le maggiori prestazioni, dovute all’ottimizzazione dei rendimenti di lavaggio e combustione, hanno fatto il paio con un’ottimizzazione e una distribuzione ottimale degli sforzi derivati sia dalla pressione dei gas in espansione, che delle forze inerziali proprie della cinematica del manovellismo, meglio sopportabili dalle strutture portanti del motore.
• Nella parte inferiore è presente un’alettatura supplementare che, agevolata da un’aletta prolungata fino al lato opposto a creare una paratia, è in grado di incanalare il flusso di aria verso la parte alettata. Questa soluzione permette di sfruttare al massimo ogni superficie della testa, indirizzando il flusso di calore lontano dalla camera di combustione.
• Duomi adeguatamente dimensionati e integrati nella geometria della testa con una superficie di appoggio dei dadi di fissaggio lavorata in modo da ottenere piani con bassa rugosità.
• Il vecchio sistema di fissaggio con dadi e rondelle è stato migliorato con l’utilizzo di moderni dadi esagonali flangiati, molto più comodi e funzionali.
• Il duomo centrale ospita una vite a testa esagonale flangiata con cui viene fissato l’alzavalvola per il decompressore fornito nel kit.
• Una cava realizzata davanti alla sede per l’alzavalvola e un fermo solidale alla struttura della testa, posto nella parte posteriore, permettono l’alloggiamento e il corretto fissaggio del cavo per la movimentazione del decompressore sia sui veicoli tipo Ciao che tipo “Si” e “Bravo”.

IL RISULTATO È UNA TESTA MONTABILE SU OGNI TIPOLOGIA DI CICLOMOTORE, CON CARATTERISTICHE TECNICHE E PRESTAZIONALI UNICHE E COMPONENTI A CORREDO DI PRIM’ORDINE!

Attenzione: montare esclusivamente con carter motore MP-One Malossi 5717514 – 5717892.

Gli unici cilindri presenti sul mercato per CIAO/SI con scarico sdoppiato e travasi simmetrici!!!!

Il raccordo di scarico è avvitato e offre due grandi vantaggi:

• Estrema resistenza e possibilità di sostituzione in caso di rottura
• Possibilità di maggiorare l’uscita di scarico, incrementando ulteriormente le prestazioni

Questi risultati sono stati resi possibili dalla valvola decompressore fornita nel kit che è di dimensioni inferiori rispetto a quella originale Piaggio.

La testa ha camera a scoppio centrale emisferica.

I Gruppi termici in alluminio Malossi BIG DEPS rappresentano il massimo equilibrio fra prestazioni e durata dei componenti! I BIG DEPS sono stati progettati e realizzati con il preciso obiettivo di ottenere gruppi termici in grado di garantire un’elevata affidabilità insieme al perfezionamento dei sistemi di termo e fluidodinamica interna.

IL CILINDRO

Realizzato con la stessa lega in alluminio ad alta resistenza dei nostri cilindri da corsa e canna con riporto al nichelcromo. Il nocciolo centrale è stato riprofilato in corrispondenza dei travasi per avere una maggiore superficie di scambio termico e una migliore fluidità di scorrimento dell’aria di raffreddamento per permettere alla carica fresca di entrare in camera di combustione alle condizioni di temperatura e pressione ottimali migliorando così il rendimento volumetrico del motore. Nella parte frontale del cilindro è presente un piano di appoggio lavorato e finito con utensili ad elevata precisione, con 4 fori filettati necessari al collegamento del complessivo bocchettone.

L’innovazione più importante è rappresentata dalla travaseria interna completamente riprogettata e studiata appositamente per ottenere un lavaggio cilindro massimizzando la potenza al corretto regime di utilizzo. Questo ha comportato un grande incremento di prestazioni lungo tutto il range di funzionamento del motore rendendolo più prestazionale e al contempo più brillante nell’erogazione della coppia, senza trascurare il maggiore controllo delle temperature in camera di combustione permettendo di evitare spiacevoli surriscaldamenti.

IL GRUPPO TERMICO

La nuova gamma 2018 prevede una vasta intercambiabilità, producendo una serie con pistone con spinotto Ø 10 (qualora l’utente volesse mantenere il proprio albero di serie o montare il 53 7313 Malossi) e una serie con pistone con spinotto Ø 12 per gli alberi ad elevata resistenza come il 53 1802 RHQ Malossi.

GUARNIZIONI

La busta guarnizioni viene fornita con una nuova guarnizione di testa di 0.5 mm non più in alluminio ma in RAME RICOTTO: materiale con un coefficiente di trasmissione termica maggiore rispetto all’alluminio grazie al quale è possibile trasmettere una maggiore quantità di calore dalla camera di combustione alle alette di raffreddamento e mantenere così più controllate le temperature in camera. Una maggiore permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare permeabilità al flusso di calore permette inoltre di scongiurare un conseguente aumento della vita di questa evitando anche trafilamenti di miscela fuori dalla testa. La guarnizione di base è stata disegnata per accoppiarsi alla nuova forma del cilindro dettata dai travasi riprogettati e viene fornita in 3 spessori diversi per permettere all’utente di utilizzare a piacere rapporti di compressione diversi da quelli consigliati per ottenere tarature differenti del motore in base ai propri usi e alla propria esperienza.

BOCCHETTONE DI SCARICO

Il collegamento alla marmitta è permesso da un raccordo fissato da una flangia accoppiata ad un profilo appositamente realizzato nel cilindro e collegata ad esso mediante 4 viti. Adottando questa soluzione, esattamente come nei cilindri da corsa è stato possibile risolvere tutti i problemi di svitamento dovuti alle vibrazioni indipendentemente dalle potenze raggiunte. La nuova flangia, realizzata in acciaio brunito, presenta inoltre due orecchie di alloggiamento delle molle per collegare le marmitte artigianali senza dover praticare dei fori alle alette del cilindro. È assicurata un’eccellente tenuta mediante un Oring posto sulla parete di accoppiamento del raccordo che impedisce ad eventuali residui di olio di colare dallo scarico fuori dal cilindro. Ogni kit viene fornito con due bocchettoni diversi: uno per il montaggio delle marmitte originali o con stesse dimensioni di accoppiamento e uno con maggiori dimensioni sia interne che esterne per avere uno scarico senza strozzature che, accoppiato alle marmitte più sportive permette il raggiungimento dei massimi valori di potenza e coppia.

Caratteristiche tecniche

• Scarico sdoppiato
• Travasi simmetrici
• Testa con camera di scoppio centrale emisferica
• Valvola decompressore di dimensioni ridotte
• Distribuzione: 6 travasi
• Cilindri ottenuti per fusione a gravità in specifiche conchiglie di acciaio
• Materiale: lega primaria di alluminio ad alto tenore di silicio bonificato e stabilizzato
• Lavorazione su macchine utensili a controllo numerico ad elevata precisione
• Canna con riporto di carburi di silicio in una matrice di nichel galvanico e levigatura incrociata con passaggi di diamanti con tolleranze ristrettissime
• Superfici di scambio termico ricalcolate
• Condotti di scarico e travasi studiati e messi a punto per il massimo rendimento termodinamico
• Segmenti in ghisa sferoidale ad alta resistenza meccanica con riporto sulla superficie di contatto di cromo duro antiusura rettificato e lappato
• Controlli dimensionali di forma e di rugosità
• Accoppiamento pistone cilindro: selezioni di 0,010-0,005 mm
• Controllo delle tenute idrauliche effettuate al 100%
• 2 raccordi per marmitta; maggiortao Ø 27 – standard Ø 22

Gruppi termici BIG DEPS: l’abbinamento perfetto al carter Malossi!